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　一般而言，對(duì)于航空公司之間的合并，消費(fèi)者普遍擔(dān)心的是由此市場競爭會(huì)減少，從而導(dǎo)致一些航線票價(jià)上漲。數(shù)據(jù)顯示，自2007年以來，隨著美國大航空公司之間的合并重組，美國國內(nèi)航線的票價(jià)增長了15%。但是此次美國航空和全美航空的合并，業(yè)界人士相信，不會(huì)引起票價(jià)的大幅上漲。因?yàn)楫吘箖杉夜�司重合的航線不多，鮮有直接競爭的機(jī)會(huì)，而且市場上并不缺乏足夠有效的競爭。

　　事實(shí)上，此次美航和全美航空的合并，是過去10年航空公司合并中重合航線最少的一次。并且，從一定程度上而言，通過美國航空和全美航空之間的合并，又產(chǎn)生了一個(gè)美國航空巨頭，在一些航線上形成“三足鼎立”的格局，反而能夠有效制衡美國聯(lián)合航空和達(dá)美航空“雙分天下”的局面。

　　因此，美航和全美航空的合并，對(duì)于旅客來說，其實(shí)是一大利好，尤其是對(duì)于這兩家公司的常旅客而言。

　　美國航空的常旅客項(xiàng)目在世界范圍內(nèi)美譽(yù)度極高，其常旅客項(xiàng)目可以有多種方式贏取里程。而且美航所提供的用里程兌換機(jī)票的服務(wù)也做得非常成熟，甚至允許其常旅客使用單程機(jī)票所需的一半里程來兌換一張單程機(jī)票。

　　可以預(yù)見，一旦合并后，全美航空的常旅客也將能享受到同等的優(yōu)惠。同樣，美國航空的常旅客也能享受到全美航空常旅客項(xiàng)目的便利。而且，雙方航空公司的常旅客在用里程兌換免費(fèi)機(jī)票方面，也將擁有更多的選擇。因?yàn)楹喜⒑蟮男鹿�司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將擴(kuò)大。

　　與此同時(shí)，從聯(lián)盟角度而言，美國航空同全美航空的合并，必然會(huì)為寰宇一家所歡迎。作為寰宇一家的創(chuàng)始成員，美國航空即使同全美航空合并，也必將繼續(xù)留在寰宇一家。目前，全美航空是星空聯(lián)盟成員。

　　合并后的新公司能夠強(qiáng)化寰宇一家聯(lián)盟的航班銜接性，包括與英國航空和伊比利亞航空在大西洋地區(qū)以及與日本航空和澳洲航空在太平洋地區(qū)開展的聯(lián)合經(jīng)營，為國內(nèi)和國際旅客帶來更多的出行選擇與實(shí)惠。

　　此外，未來幾年，合并后的新航空公司計(jì)劃接收600余架新飛機(jī)，包括517架窄體飛機(jī)和90架寬體飛機(jī)，其中大部分將裝配先進(jìn)的座椅內(nèi)置娛樂系統(tǒng)，能夠提供數(shù)千小時(shí)的節(jié)目、全球機(jī)載Wi-Fi連接以及腿部活動(dòng)空間增加4英寸~6英寸的“超級(jí)主艙座椅”。

　　新公司的機(jī)隊(duì)還將在定于今年交付的全新波音777-300ER和空客A321客機(jī)上裝配全部直通過道的全平躺式高端座椅。類似于全美航空空客A330客機(jī)上的“國際使節(jié)服務(wù)”，美國航空也將翻新其現(xiàn)有的波音777-200 和波音767-300客機(jī)，裝配全平躺式高端座椅，以便為旅客提供一致的飛行體驗(yàn)。