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早在20世紀初，自行車競技在美國非常流行。這種比賽采用一種由歐洲制造以內燃機作動力的競技車。因為故障頻發，一個自學成材的美國工程師奧斯卡．海德斯托姆（OSCAR HEDSTROM），設計、制造了美國式的競技自行車，主要用于訓練自行車賽手。

發動機是DEDION-BUTON版的產品，而且配備了海德斯托姆自行設計的化油器（可以調整速度），這種小機器既耐用又可靠。

新 產品引起來自斯普菲爾德的喬治．恒德（HENDEE）的注意。二人合伙建立了一個制造廠，并于1902年裝配出第一臺印第安摩托車（現代的小型單缸機 車）SINGLE：單汽缸發動機安裝在自行車車架上，排量為213CC，發動機采用機械排氣閥和氣動進氣門。海德斯托姆（HEDSTORM）設計的以全部 鏈傳動代替當時標準的皮帶傳動對摩托車行業來說是一座里程碑。

選擇INDIAN的名字，象征美國產品的風格，同時將摩托車英文寫為“MOTOCYCLE”以區別于其他摩托車廠家的產品。 海德斯托姆的機械技能和恒德的商業眼光繼續推動公司迅速擴張。

1903年一種V形雙缸設計出來，配備了2和3級變速箱，而且還有搖臂式后減震。1904年印第安產量達到596輛摩托車，并且在圣路易斯博覽會的最佳機 械的評選中贏得金牌。許多超前的設計理念大多歷經多年才得以實現。比如：完全可調式前懸掛，V型雙缸發動機；電子點火器；吊掛彈簧車架。

它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的摩托車，但是這輛兩輪車輛的不菲價值掩飾了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實是一輛1906版印第安駱駝背摩托 車，它是第一批兩輪發動機車之一，并是藏家希望得到的一件東西。105年前僅生產1698輛這種非常罕見的摩托車，它目前的“未修復”狀態意味著這件古董 將在拍賣會上拍出5萬英鎊(7.83萬美元)的高價。該車只有區區2.25馬力，而且只有一個氣缸，最高時速僅為30英里(48.28公里)，因此買家確 實不必因為它的大馬力說明而競拍。這輛摩托車屬于杜龐特家族，他們收購了制造該款摩托車的“印第安摩托車制造公司”，這輛車70年代最后一次被人騎過。

邦瀚斯的本-沃克說：“由于它當前的狀況，這輛摩托車非常暢銷，修復它事實上會使它掉價。目前這輛摩托車可能‘很缺油’，也就是說我們需要用油擦拭它來保 護它。我們可能需要重建它的機械系統，但是不會改變它的現狀。印第安是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，它從自行車過渡過來時，曾是摩托車領域的領頭羊。 早期摩托可能曾是一種較快的交通工具，但它們沒有剎車，只有像自行車一樣的車閘設計。這是一件非常罕見的東西，屬于那家公司的擁有者杜龐特家族。它是一輛 腳踏助力自行車，后擋泥板上還有最初的牌照號碼。這些摩托車從未真正貶值過，如果我打算全部銷售，它們都會賣個好價錢。