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在西雅圖轉機來美國或者回中國，就在一年多前還根本不會有人考慮。但是隨著2008年6月9日海南航空開通北京直達西雅圖航線后，這條線越來越紅火，海南航空也給大家提供了一個與三大國有航空非常不同的中國航空公司的體驗。美西北和達美合并而成的世界最大的達美航空公司計劃2010年6月也開西雅圖到北京的直飛，所以經過SEA來美國和回中國的朋友應該會越來越多。

SEA的主樓就像一個“乂”字，分為ABCD四個concourse。另外有南北兩個孤懸于主樓之外的satellite，N和S，通過機場地鐵“Satellite Transit System”和主樓相連。SFO，ORD等機場不同的是，機場的地鐵完全是在安全區內的。事實上，整個機場的安全區是完全連通的，這是SEA最有用處的一個特點。如果對機場了解透了，在機場里面來來去去可以隨心所欲，如魚得水。但對于不用心去了解的人，SEA簡直是不可理喻，一頭霧水。
國際到達/轉機：
所有航空公司的國際到達全部都在S的中間層（接的人雖然也可以到S的中間層的外側平臺上，但是immigration的區域被不透明的玻璃隔開了，所以什么都看不到）。入境以后，下半樓提取行李過海關，然后右轉90度之后，面對兩條路的選擇：國際到達，和國際轉機。

國際轉機的靠著左側走，把行李重新托運以后（必須在北京或者始發站就把行李一托到底，參見travel版faq），進入重新安檢的隊伍（照片右側黃色圍欄后的一系列金屬桌子處）。國際到達的靠著右側（照片內左邊一半）走。這時候國際到達的旅客可以選擇是自己帶著托運行李坐機場地鐵出去，或者把行李重新扔上右側墻邊一條頭頂寫著“carasoul #1”的行李傳輸帶，等出去以后到機場baggage claim level最南端的1號行李轉盤去再次提取。（這個曾經是必須的過程，為許多人詬病�，F在成為了一個選擇。）然后國際到達的繼續向前，進入一條靠墻的玻璃通道，左轉以后上機場地鐵的一節特定車廂。機場地鐵逆時針運行。一站以后就到main terminal, baggage claim。下車以后，這節車廂的旅客必須離開安全區。

main terminal, baggage claim下車的地方。玻璃墻隔開了普通旅客（近側）和必須離開安全區的國際到達旅客（遠側）。國際到達的下車以后必須向遠處走到底，然后右轉上一段自動扶梯（有三條并列的，都向上運行，照片中可見。前面從必須離開安全區的國際到達旅客的角度拍攝的照片里更清楚）或者電梯（在自動扶梯右邊，照片中就在最右邊一小段墻的反面）后，來到baggage claim level的4號和5號行李轉盤之間

sea本地（不是飛來sea）接人的朋友，可以在這幾個并列自動扶梯的出口等人，然后（
如果需要）前往1號行李轉盤重新提取行李。國際轉機的旅客如果行李只托運到西雅圖，也必須循這條路出去到baggage claim，上一層樓到departure level，重新托運后安檢重新進入機場安全區。絕大多數行李一托到底的國際轉機旅客，把行李重新托運后，左轉進入重新安檢的隊伍

安檢后，就到了s satellite的transit level，和所有其他的安檢后的普通旅客就混起來了。這個地方，就是飛來sea接人的朋友迎接家人的最佳地點。具體而言：接人的人先（坐機場地鐵，或者如果到sea就在s的話，直接下兩段自動扶梯）來到S的transitlevel，站在面對國際轉機的重新安檢區域的出口，背對機場地鐵的軌道的位置。在上面的照片里，就是一排黑色座椅及旁邊立告示拍的地方。

注意有人推輪椅正經過的門平時（有國際航班到達的時間段）是不開或者有工作人員把守的。就是這扇門和兩側的玻璃墻，把未經重新安檢的國際到達旅客必須進入一條靠墻的玻璃通道和其他旅客所在的區域（攝影者位置）分隔開來。

國際轉機的人都迎面一個一個走向來接的人，不容易錯過。而國際到達的人在來接的人左邊的玻璃通道里過，也可以看清楚。萬一被接的人走錯進了國際到達的路，也很容易發現，并且跟著坐地鐵出去（雖然在不同的車廂，坐一站一起下車后上到baggageclaim level碰頭，重新帶進來。國際轉機旅客（和飛來sea接人的人會面以后），站在s satellite的transit level，根據下一段的航空公司決定是上自動扶梯回到s的gate，還是坐機場地鐵前往其他gate。