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合眾國航空（US Airways）表示，如果推出費城至中國、日本或土耳其的航線服務的話，費城將成為合眾國航空直飛亞洲航線的樞紐。

　　目前，唯一從費城國際機場直飛亞洲的航班是合眾國航空運營的以色列特拉維夫的航班。費城是美國國內最大的尚未提供直飛亞洲其他城市的航班服務的城市。

　　合眾國航空表示，何時開通去往北京、伊斯坦布爾或日本成田機場的航線，將取決于未來幾年全新遠程飛機的交付，同時也取決于燃油成本和政府的批復。

　　合眾國航空總裁斯科特-科比（Scott Kirby）透露，“這所有的事情都可能發生，但還是取決于整體經濟層面的變化，”“飛機訂單賦予了我們靈活性，我們可以利用這些飛機作為替代老舊飛機或是投入新市場。”

　　合眾國航空正在等待明年交付的五架空中客車A330-200，是目前機隊中航程最遠的飛機。2014年還會接收另外三架A330-200。

　　2017年，合眾國航空公司預計將接收其第一架遠程寬體客機空中客車A350，目前正在研發，可滿足從費城直飛中國的航班需求。

　　由于很多亞洲商務旅客使用該機場，費城將會成為合眾國航空亞洲服務的樞紐。科比表示，去往成田機場的一些航班也可能從鳳凰城起飛。

　　目前，想要直飛去往亞洲的費城地區旅客必須去紐瓦克機場或者華盛頓杜勒斯機場搭乘航班。

　　合眾國航空公司發言人托德萊馬赫（Todd Lehmacher）表示，“中國是一個蓬勃發展的市場，我們非常感興趣。”

　　合眾國航空公司曾在2008年7月獲得美國交通部的批準，從費城直飛北京，但是最終因為經濟原因沒有實現。2009年底合眾國航空放棄了費城直飛北京的授權。

　　費城國際機場每年周轉約380萬國際旅客，在美國機場中排名第十一。但所有的64班國際航班幾乎都是飛往北美或歐洲。合眾國航空公司作為費城機場的主要航空公司，承擔了84%的國際航班。

　　機場發言人維多利亞（Victoria Lupica）表示，市政府和地區領導人“高度支持合眾國航空公司直飛北京的計劃，當初他們決定放棄中國航線的時候我們都非常失望。”

　　“現在開拓市場是最佳的時機，”維多利亞說。“我們和國內外的航空公司不斷地對話，尋找新的機會提供直航服務來滿足廣大旅客和公司的需求。我們期待在新興的亞洲市場以及南美，印度等世界各地開展海外業務。”

　　“我們當初選擇放棄北京的主要原因在于不斷上漲的燃料價格。”萊馬赫說。“這也是評估任何有潛力的新的國際市場的一個條件。”

　　北京至費城航線長7804英里，比目前該公司最長的特拉維夫航線還遠，大約需要14小時。