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美國(guó)加利福尼亞州高速鐵路項(xiàng)目6日在該州弗雷斯諾市正式破土動(dòng)工。作為美國(guó)首條高鐵，加州高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速300多公里，通車后能將洛杉磯與舊金山兩大城市之間的通勤時(shí)間縮短至不到3小時(shí)。

　　加州州長(zhǎng)布朗在6日動(dòng)工儀式上將弗雷斯諾市稱作“美國(guó)高鐵首都”。他說(shuō)，高鐵不僅將加州的南部和北部更緊密連接起來(lái)，而且能“將我們從過(guò)去連接到未來(lái)”。

　　【延期兩年終開(kāi)工】

　　計(jì)劃中的加州高鐵項(xiàng)目由北部的州府薩克拉門(mén)托一直延伸至最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長(zhǎng)1287公里。作為其中最主要路段，舊金山至洛杉磯線路全長(zhǎng)約837公里，預(yù)計(jì)2029年正式通車。

　　此次率先開(kāi)工的是中部馬德拉至弗雷斯諾的46公里路段。之后，工程將由弗雷斯諾向南修建至貝克斯菲爾德，覆蓋183公里。整個(gè)中部路段預(yù)期2018年完工。

　　《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，加州當(dāng)局原打算兩年前就在弗雷斯諾正式啟動(dòng)高鐵工程建設(shè)，但在鐵路沿線購(gòu)置私有地塊的緩慢進(jìn)度影響了開(kāi)工日期。以弗雷斯諾至馬德拉的46公里路段為例，工程涉及526個(gè)地塊，當(dāng)局眼下只就其中101個(gè)地塊完成購(gòu)置。

　　此外，過(guò)去兩年間，加州高速鐵路局還就高鐵項(xiàng)目涉及的一系列細(xì)節(jié)問(wèn)題面臨訴訟，所幸打贏了多數(shù)官司，包括贏得有關(guān)環(huán)境保護(hù)法的聯(lián)邦豁免權(quán)和項(xiàng)目資金籌集靈活度等。

　　【政經(jīng)阻力仍不小】

　　早在上世紀(jì)80年代初，布朗首次出任州長(zhǎng)時(shí)就提出高鐵計(jì)劃，如今已投入相當(dāng)大的政治資源推進(jìn)高鐵項(xiàng)目，將它視作任內(nèi)的第一要?jiǎng)?wù)和主要政治遺產(chǎn)。

　　然而，30多年的風(fēng)風(fēng)雨雨證明，將“高鐵夢(mèng)”化作現(xiàn)實(shí)已經(jīng)成為加州近代歷史上最艱巨且最具爭(zhēng)議的政治議題之一。

　　支持者認(rèn)為，在其他國(guó)家高鐵項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的背景下，建設(shè)高鐵不僅能增加大量就業(yè)崗位，還可以將沿線城市的經(jīng)濟(jì)更緊密連接起來(lái)，同時(shí)讓加州成為美國(guó)未來(lái)高鐵的領(lǐng)軍地區(qū)。

　　參加開(kāi)工儀式的加州建筑貿(mào)易工會(huì)理事會(huì)主席羅比·亨特說(shuō)，加州高鐵“在加州歷史乃至美國(guó)歷史上都可以稱得上是最偉大的基建工程”，能在今后10多年中每年帶來(lái)6.6萬(wàn)個(gè)工作崗位。

　　不過(guò)，資金投入和盈利前景成為一些人士反對(duì)的主要原因。

　　以資金為例，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)共投資680億美元，但現(xiàn)在還有相當(dāng)一部分沒(méi)有落實(shí)。因聯(lián)邦政府撥款條件中有時(shí)間限制，而動(dòng)工日期延后約兩年時(shí)間，加州當(dāng)局必須將竣工期限由先前的16年縮短為14年。

　　一些專家還預(yù)計(jì)，項(xiàng)目延期后，如果按照大型政府項(xiàng)目推進(jìn)的成本遞增規(guī)律推算，加州高鐵項(xiàng)目的最終開(kāi)支很可能大幅超過(guò)先前估算的680億美元。

　　此外，高鐵項(xiàng)目還牽涉美國(guó)政壇黨派之爭(zhēng)。共和黨先前一直反對(duì)主要由民主黨推動(dòng)的高鐵項(xiàng)目，威脅停止撥款。去年11月中期選舉獲得大勝后，多位共和黨大佬已經(jīng)發(fā)話，稱加州政府“不大可能會(huì)繼續(xù)獲得聯(lián)邦撥款”以資助高鐵項(xiàng)目。