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　　　紐約主要有三大機(jī)場，分別是位于布魯克林區(qū)的肯尼迪機(jī)場(JFK)、皇后區(qū)的拉瓜迪亞機(jī)場(La Guadia)和臨近的新澤西州的紐瓦克機(jī)場(Newark)。在這個幾乎被河流和海灣包圍的城市，獨(dú)特的地理環(huán)境使紐約的機(jī)場面臨著海平面上升的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

　　　　紐約市研究氣候變化的專家小組估計(jì)，到2020年，紐約市的海平面將上升大約28厘米，到2050年會上升大約76厘米。雖然紐約機(jī)場幸運(yùn)地經(jīng)受住了超級颶風(fēng)桑迪的考驗(yàn)，但是未來，隨著海平面的上升，一場普通的風(fēng)暴也有可能給紐約的機(jī)場造成1煩，因?yàn)檫@些機(jī)場全部建在了地勢低洼的水邊地區(qū)。目前，每年由于天氣原因造成的航空業(yè)損失就高達(dá)40億美元，未來由于航班延誤和災(zāi)后清理造成的損失還將進(jìn)一步上升。

　　　　應(yīng)對海平面上升的威脅，絕不僅僅是加高建筑這么簡單，它需要的是一個長期規(guī)劃并且把各種復(fù)雜狀況考慮在內(nèi)。舉一個簡單的例子，就算改建之后的機(jī)場能夠正常運(yùn)營，通往機(jī)場的道路也可能因?yàn)閻毫犹鞖舛袛唷Ｋ砸粋€空港的未來還有賴于建設(shè)者的智慧與眼光。相關(guān)部門已經(jīng)開始了風(fēng)險(xiǎn)評估的工作，但是暫時還沒有具體的計(jì)劃出臺。

　　　　氣候變化對紐約龐大航空業(yè)的威脅在去年已初見端倪。來自紐約和新澤西港口管理局的數(shù)據(jù)顯示，2012年，紐約的三大機(jī)場加上另一個規(guī)模較小的斯圖爾特機(jī)場，這四個商業(yè)機(jī)場的客流量接近1.09億，比2011年增長了3.3%，這個數(shù)字只比2007年的最高紀(jì)錄1.1億人次少了一點(diǎn)點(diǎn)，也把另一個國際大都市倫敦甩在了身后。超級颶風(fēng)桑迪的突然來襲迫使紐約市的大小機(jī)場從10月28號起就全部關(guān)閉，直到31號起才陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營，上萬架次的航班被取消，在全美所有因桑迪而取消的航班中大約一半都在紐約地區(qū)。當(dāng)時海面水位上升還淹沒了拉瓜迪亞機(jī)場的部分跑道，并且損壞了一些照明和導(dǎo)航設(shè)施。

　　　　在三大機(jī)場中，居榜首的肯尼迪國際機(jī)場的客流量創(chuàng)紀(jì)錄地接近了5000萬，也就是說將近半數(shù)的乘客都是從肯尼迪機(jī)場進(jìn)出紐約。但是，對于這樣的成績，肯尼迪機(jī)場還不滿足，今年5月下旬，擴(kuò)建后的四號航站樓已經(jīng)正式啟用。這個新航站樓的面積超過了18萬平方米，是美國最大的幾個航站樓之一，主要為美國的達(dá)美航空提供服務(wù)。投入使用的登機(jī)口和商業(yè)區(qū)還只是擴(kuò)建工程的一部分而已，第二階段工程預(yù)計(jì)將于明年夏季完成，整個項(xiàng)目的投資為14億美元，足以顯示達(dá)美航空對于肯尼迪機(jī)場的重視。然而，投資與建設(shè)的目的不能僅要考慮如何接納更多的乘客，要想提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更要首先考慮如何確保機(jī)場的安全運(yùn)營，畢竟安全才是航空業(yè)的第一要務(wù)。