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說到底特律，大家一定有所了解吧，那樣一個大的公司最后宣布破產，真的是一件非常可悲的事。“底特律破敗不堪，街道上百業凋零，人煙稀少。……這一幕場景寧靜而灰暗，顯得那樣令人傷感。宜人的天氣反而凸顯出這里水泥地的黑灰色以及塵土的棕黃色，就像上古時代的石塊，已經無法擦洗光亮了。失敗并不可怕，要學會尋找失敗的理由。

真實的情形是這樣的，有兩撥人，一撥來自汽車業，一撥來自互聯網和IT業，要共赴一場盛宴。可是大家都站在門口，誰也不想先進去。因為誰先進去就意味他要先給自己找座坐下，怎么坐呢?這個座位的排位向來是有大學問的。

汽車企業肚里的一張牌是，這是我們的地盤，汽車再怎么改變，汽車的基因還在，汽車是主人，互聯網是客人，宴賓請客，基本客套是必須的。

這是2005年的底特律。近100年前，福特在這里建立了第一座工廠。隨后，在汽車歷史上三次重大變革中，一次就是福特建立標準汽車流水線，一次來自豐田的精益生產模式，第三次也就是我們正在經歷的互聯網汽車變革。

底特律已經到了積重難返的最后掙扎階段。“美國汽車工業一直在以極度狂熱的速度進行著生產。…然而，銷售業績卻沒有隨之增長。”《底特律往事》這樣記錄道，約克是美國最負盛名的財務專家，他像科研工作者一樣將通用汽車的資產負債表細細地切割成了一塊塊，以圖尋找一種治療流行病的藥。在他看來，通用過于自大，一系列價值連城的資產都湮沒在了堆積如山的債務、海量品牌以及龐大的業務團隊、高管和員工隊伍中。盡管如此，通用也沒有把有限的現金用于重組和產品創新上，而是花在了銷售推廣中。

決策失誤，變革的抱負和決心不足，創新乏力，同時，官僚主義和龐大的體系阻礙了它快速的改革計劃，最終使得通用一步一步走向破產。福特和克萊斯勒的情形也大體不出這個范疇。有了覺悟之后，但是覺悟歸覺悟，覺悟離動手做，能做多徹底，還有很長一段距離。“汽車業太慢，腐朽指數高。”周航一語點出了汽車業的癥結，“汽車還沒有高度的體系化，它們慣有的做法是，先有局部，然后去分步處理，結果系統越做越復雜，組織結構越來越龐大。”

這個例子對于我們以后非常有幫助，我們要吸取教訓，有覺悟就要馬上執行，有想法就要有行動，沒有行動天方夜譚是不會成功的。