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據旅游顧問兼專欄作者Ben Schlappig在boardingarea上發布的消息，8月31日那天，美國航空洛杉磯飛火奴魯魯（夏威夷）的航班用錯了飛機。

今年8月18日起，美國航空開始用有雙發延程運行（ETOPS）的A321（A321H，編者注）飛機逐步代替757-200執飛洛杉磯到夏威夷的航線。

隨著A321飛夏威夷的航班數量增多，美國航空也開始用A321飛洛杉磯至科納，卡胡盧伊和利休的航線。

A321對于飛夏威夷來說是完美的選擇。不過與其他飛長距離無備降場的飛機一樣，它需要獲得ETOPS評定。

盡管紐約到洛杉磯和洛杉磯到夏威夷的距離差不多是相同的，但前者沿途都是陸地，有很多備降場，而后者要經過5個小時越洋飛行，就有更多變量要考慮。

美國航空的機隊里有ETOPS的A321也有無ETPOS的A321。不過在8月31日那天美國航空似乎沒有選對飛機。使用了無ETOPS的A321飛機（編號N137AA）執飛洛杉磯至火奴魯魯航線。

顯然，他們在途中發現了這個問題，但是此時已經過了“折返點”了。所以他們只能繼續飛到夏威夷。結局是，他們不得不取消返程的航班，最后這架飛機空機返航。

盡管使用一架無ETOPS的飛機時剛好發生緊急情況的可能性是微乎其微的，但是在美國聯邦航空管理局（FAA）看來，這可是個很大的錯誤。

美國航空使用的A321H是配備了副油箱的A321，并有“180分鐘ETOPS”。由于距離/燃油的限制，飛夏威夷的航班還有載重限制。

背景知識：

ETOPS（extended-range twin-engine operational performance standards 雙發延程運行）指在飛機飛行運行期間的超出FAR121部和FAR135部中使用標準大氣條件下的靜止空氣中以批準的一發不工作的巡航速度所確定的時間極限下進行的部分飛行。1953年，美國聯邦航空局（FAA）頒布的適航條款FAR121.161中明確規定，除非有FAA的批準，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行，ICAO采取了類似的規定。 》》詳細