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當(dāng)?shù)貢r間7月6日11時30分，舊金山消防局的科里斯·埃蒙斯正在機(jī)場值勤，突然警鈴大作，“警報(bào)響個不停，控制塔給出的信息是‘三號警報(bào)！飛機(jī)墜毀！’”埃蒙斯說，從控制員焦急的聲音中，他感到發(fā)生大麻煩了。

    韓亞航空公司的一架波音777飛機(jī)在美國舊金山機(jī)場降落時失事，機(jī)尾撞在防波堤上，機(jī)身著火。這場空難導(dǎo)致2人死亡，182人受傷。49名傷者仍在醫(yī)院接受觀察，有8人傷勢嚴(yán)重。

    及時救援減少死傷

    當(dāng)?shù)貢r間7月6日11時30分，舊金山消防局的科里斯·埃蒙斯正在機(jī)場值勤，突然警鈴大作，“警報(bào)響個不停，控制塔給出的信息是‘三號警報(bào)！三號警報(bào)！三號警報(bào)！飛機(jī)墜毀！飛機(jī)墜毀！’”埃蒙斯說，從控制員焦急的聲音中，他感到發(fā)生大麻煩了。

    韓亞航空公司的一架波音777飛機(jī)在美國舊金山機(jī)場降落時失事，機(jī)尾撞在防波堤上，機(jī)身著火。

    幾分鐘后，埃蒙斯趕到了事故現(xiàn)場。

    飛機(jī)上有291名乘客和16名機(jī)組成員，123人安全逃生，182人受傷。“一切都在10秒鐘內(nèi)發(fā)生，”幸存乘客辛格對《今日美國》說，她的鎖骨在事故中骨折，“我們聽到一聲巨響，然后一切都結(jié)束了。”

    飛機(jī)失事的過程被舊金山灣對面的居民拍攝了下來，從錄像來看，飛機(jī)失事后，很多乘客迅速通過滑梯撤離逃生，濃煙很快席卷了機(jī)身。埃蒙斯稱，消防隊(duì)員趕到后迅速滅火。但是從飛機(jī)的殘骸來看，飛機(jī)的頂棚已經(jīng)燒出了兩個大窟窿。

    美國國家運(yùn)輸安全委員會主席黛博拉·赫斯曼告訴美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN），飛機(jī)內(nèi)部的破壞也十分嚴(yán)重。“你可以看到飛機(jī)外部的破壞，燒穿的頂部和殘破的外殼，”她說，“但你看不到內(nèi)部的傷害，真的非常驚人。”

    由于警察和機(jī)組人員的及時救助，多數(shù)受傷者及時脫險(xiǎn)。舊金山警察局的警官吉米·坎寧安趕到現(xiàn)場后，沒來得及穿上保護(hù)裝備就沖到機(jī)艙中救人。此時機(jī)尾已經(jīng)折斷，飛機(jī)多處起火。

    “有些人受傷了，有些人嚇得動不了。”坎寧安說，“救出幾個人之后，我開始咳嗽。機(jī)艙中灌滿濃煙。我們離開飛機(jī)之前，一團(tuán)黑煙向我們沖過來。”

    舊金山消防局長黑斯·懷特表示，“乘務(wù)員們驚人的團(tuán)隊(duì)合作精神救助了很多生命。”他稱贊乘務(wù)長李尹慧為“英雄”，“她為了幫助乘客逃生，一直在飛機(jī)上堅(jiān)持到最后一刻”。李尹惠在事故中尾椎骨骨折。“當(dāng)時并沒有感覺到，在醫(yī)院才知道我的尾椎骨骨折了。”她說。

    李尹惠告訴美聯(lián)社，飛機(jī)失事后，滑梯在機(jī)艙內(nèi)充氣而不是在外面，把兩名機(jī)組成員押在了地板上，李尹惠用斧子砍斷充氣樓梯才救了同事。

    一名中國遇難者疑遭救護(hù)車碾壓

    中國外交部發(fā)言人華春瑩7月8日確認(rèn)，飛機(jī)上有141名中國公民，117人平安脫險(xiǎn)，2名浙江公民遇難，其余人員情況尚在核實(shí)中。

    遇難的兩名中國女孩是17歲的王琳佳和16歲的葉夢圓。她們都是浙江江山中學(xué)的高中生，和另外32名同學(xué)一起到美國參加英語夏令營。

    舊金山助理消防部長戴爾·卡恩斯隨后暴出了一個令人震驚的消息：“在事故中，我們爭分奪秒，趕在火勢蔓延之前救出了大部分傷者，但我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)，其中一名受害者遭到現(xiàn)場救援車輛的碾壓。”他對美國廣播公司說，美國國家運(yùn)輸安全委員會和舊金山警察局正在對此進(jìn)行調(diào)查。

    英國《衛(wèi)報(bào)》引用美國舊金山消防部門發(fā)言人明迪·塔爾梅奇的話稱，這兩名中國女孩都坐在飛機(jī)的后部。她證實(shí)“一名死者身上的傷痕與被車輛碾軋過的痕跡吻合”。不過，她表示，要經(jīng)過法醫(yī)的鑒定才知道她的死亡原因是飛機(jī)失事還是被車輛碾軋。按照法醫(yī)部門的說法，救援人員在出事客機(jī)尾翼斷裂處找到一名中國女孩的遺體，隨后在客機(jī)一側(cè)9米處、靠近救生滑梯附近找到另一名遇難的女孩。法醫(yī)告訴媒體，其中一人沒系安全帶，當(dāng)場遇難。另一人被送到醫(yī)院時有微弱的脈搏，但手術(shù)過程中仍不治身亡。

    兩名中國女孩遇難的消息傳出后，浙江江山中學(xué)的師生點(diǎn)亮蠟燭悼念她們，中國網(wǎng)民也在社交網(wǎng)上獻(xiàn)上哀悼。她們的父母正在趕往美國，希望看女兒最后一眼。

    在人們以不同方式表達(dá)對死者的悼念和同情之時，某韓國著名藝人卻因電視播出空難報(bào)道，擠占自己的鏡頭而大發(fā)抱怨。更有韓國電視主持人在報(bào)道墜機(jī)事件時稱：“最新消息是兩名中國人而不是韓國人在事故中死亡,從我們的立場看真是萬幸啊。”他的說法隨即招來一片罵聲，有韓國網(wǎng)民批評：“如果讓中國人看到你這樣播新聞，會帶來什么后果？遇難者年齡這么小，你怎么能這么說話？作為電視主播怎么能這么口無遮攔，不是我們國家的人死了就是萬幸？”

    《朝鮮日報(bào)》也刊登一封讀者來信，呼吁韓國人檢點(diǎn)空難后的言辭：“不要讓這次不幸的空難演變?yōu)橹许n兩國民間的口水戰(zhàn)。”

    據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，7月8日韓國總理鄭烘原對在事故中不幸遇難的中國公民表示哀悼，對遇難中國公民家屬和受傷、幸存的乘客表示慰問。

    事故本來可以避免

    借助飛機(jī)的黑匣子和現(xiàn)場的殘骸，美國國家運(yùn)輸安全委員會已經(jīng)對事故的原因展開了調(diào)查。美國新聞網(wǎng)站“每日野獸”根據(jù)委員會主席赫斯曼透露的信息，以及CNN對事故現(xiàn)場的獨(dú)家錄像，認(rèn)定事故的原因是這架波音777在降落前減速太快，同時動力不足。赫斯曼稱，這架韓亞航空的波音777在墜毀前，飛行速度比標(biāo)準(zhǔn)時速158英里慢了39英里。飛機(jī)試圖在距離降落1.5秒時放棄降落重新拔起，但是沒有成功，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動機(jī)的啟動至少需要4秒鐘。9日，美國國家運(yùn)輸安全委員會公布了第一輪調(diào)查結(jié)果，結(jié)果稱，雖然還要再繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查，才能知道確切的事故原因，但顯然事故本來是可以避免的。

    此外，當(dāng)天駕駛失事波音777的飛行員李強(qiáng)國是見習(xí)飛行員，他駕駛波音777的飛行時長只有43小時。韓亞航空公司8日說，失事客機(jī)的飛行員正在接受轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練，失事時是首次駕駛同類客機(jī)飛抵舊金山。

    韓國《中央日報(bào)》稱，韓國國土部相關(guān)人士表示，從出發(fā)到事故發(fā)生，都是李強(qiáng)國坐在機(jī)長席上握著操縱桿，“此次飛行是身為‘教官’的機(jī)長和‘見習(xí)生’副機(jī)長的飛行訓(xùn)練”。李強(qiáng)國2001年取得運(yùn)輸型飛行員資格證，駕駛A320達(dá)9793個小時，但駕駛波音777僅有9次。機(jī)長李正民有超過1.2萬小時飛行經(jīng)驗(yàn)，駕駛波音777共3220小時，這是他首次為見習(xí)生擔(dān)任教官。

    韓亞航空主席尹永斗稱，美國媒體懷疑飛行員經(jīng)驗(yàn)不足是“難以忍受”和“違背事實(shí)”的。他說飛行員正經(jīng)歷非常正規(guī)的訓(xùn)練，世界其他航空公司都是這樣操作的。

    “每日野獸”稱，雖然7月7日舊金山機(jī)場暫停了自動導(dǎo)航援助系統(tǒng)，但正如赫斯曼指出的，飛行員可以依靠其他安全和指引系統(tǒng)到達(dá)降落的跑道。有幾千架航班都在沒有自動導(dǎo)航援助的情況下安全起降，而韓亞航空波音777降落的時候是個晴天，并沒有其他干擾降落的因素。

 預(yù)計(jì)將有一場“激烈的法庭攻防戰(zhàn)”

    韓國《中央日報(bào)》稱，向此次事故中遇難或受傷的乘客及遺屬支付的保險(xiǎn)總額，預(yù)計(jì)將達(dá)500億韓元（約合2.7億元人民幣）左右。受傷乘客將得到醫(yī)療費(fèi)與應(yīng)激障礙等保險(xiǎn)賠償金，對遇難者的賠償額度則沒有限度。保險(xiǎn)公司將根據(jù)遇難者的年齡和收入水平支付保險(xiǎn)金。

    在事故發(fā)生后，美國國家運(yùn)輸安全委員會懷疑駕駛員處理失當(dāng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。但是韓國《中央日報(bào)》、《朝鮮日報(bào)》則先后發(fā)表文章，指責(zé)舊金山機(jī)場的降落條件混亂，稱“舊金山機(jī)場以危險(xiǎn)聞名”，“安全區(qū)短，會給駕駛員帶來心里壓力”等。韓國媒體還用大篇幅對失事飛機(jī)機(jī)組成員的認(rèn)真負(fù)責(zé)進(jìn)行了報(bào)道和宣傳。

    法律人士稱，事故責(zé)任究竟如何劃分，對賠償影響很大，因此預(yù)計(jì)將會有一場“激烈的法庭攻防戰(zhàn)”。受害者和家屬除了要求賠償外，還可追究航空公司的法律責(zé)任。